Τι ισχύει για τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ.

1. Πότε θα ξεκινήσει η εφαρμογή της απελευθέρωσης;

Ο σχετικός νόμος έχει ψηφιστεί και απομένει να δημοσιευθεί τις επόμενες ημέρες στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης, για να αρχίσει να εφαρμόζεται.

2. Θα επιτρέπεται η εισαγωγή όλων των πετρελαιοκίνητων Ι.Χ.;

Όχι. Σύμφωνα με τις νέες διατάξεις, θα επιτρέπεται μόνον η εισαγωγή ντιζελοκίνητων Ι.Χ. που πληρούν τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 5 ή ακόμη νεότερες (π.χ. Εuro 6). Οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές Euro 5 τέθηκαν σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου του 2009 και είναι πλέον δεσμευτικές για όλα τα Ι.Χ. από την 1η Ιανουαρίου του 2011. Μιλάμε δηλαδή ουσιαστικά για καινούρια μοντέλα, που έχουν λανσαριστεί την τελευταία διετία.

3. Θα μπορούν να κυκλοφορούν τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα στον Δακτύλιο;

Και εδώ θα υπάρξουν διαφοροποιήσεις. Από την 1η Μαϊου του 2012 θα διαμορφωθεί στο κέντρο της Αθήνας ο λεγόμενος Πράσινος Δακτύλιος, αφού καθοριστούν προηγουμένως τα όριά του και οι ώρες λειτουργίας του. Σε αυτόν θα επιτρέπεται χωρίς περιορισμούς η κυκλοφορία των ντιζελοκίνητων Ι.Χ., τα οποία θα πληρούν τις προδιαγραφές Euro 5 (ή νεότερες) και εκπέμπουν λιγότερα από 140 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής. Τα μοντέλα κατασκευής πριν το 1990 αποκλείονται από τον Πράσινο Δακτύλιο όλες τις ώρες λειτουργίας του, εκτός ωραρίου όμως (π.χ. τις Κυριακές) θα επιτρέπεται να κυκλοφορήσουν εντός των ορίων του. Για τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, τα οποία δεν εμπίπτουν σε καμμία από τις δύο προαναφερόμενες κατηγορίες και αποτελούν την πλειοψηφία του στόλου, θα εξακολουθήσει να εφαρμόζεται το σύστημα με τα μονά-ζυγά νούμερα πινακίδων.

4. Πώς θα ελέγχεται η είσοδος των Ι.Χ. στον Πράσινο Δακτύλιο;

Με το σημερινό σύστημα των μονών-ζυγών είναι εξαιρετικά απλό στην αστυνομία να ελέγχει τους παραβάτες με βάση τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος. Για τον Πράσινο Δακτύλιο θα πρέπει να εφαρμοστεί κάτι διαφορετικό, ώστε να είναι ορατή η κατηγοριοποίηση του αυτοκινήτου. Μία ιδέα θα μπορούσε να είναι μία αυτοκόλλητη βινιέτα στο παρμπρίζ, που θα διαφοροποιείται σε χρώμα και σχήμα, ανάλογα με τις προδιαγραφές του Ι.Χ. Π.χ. πράσινη βινιέτα για τα ντιζελοκίνητα Ι.Χ. προδιαγραφών Euro 5 και με λιγότερα από 140 γρ. CO2/χλμ., μαύρη για τα μοντέλα μετά το 1990 και κόκκινη για τα παλαιότερα!

5. Ο Πράσινος Δακτύλιος θα εφαρμοστεί μόνον στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη;

Δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα. Θεωρείται πάντως πολύ πιθανόν, να καθοριστούν Πράσινοι Δακτύλιοι και σε άλλες ελληνικές πόλεις με κυκλοφοριακό πρόβλημα, όπως είναι π.χ. το Ηράκλειο της Κρήτης, η Πάτρα, κλπ.

6. Τι προβλέπεται για την υπόλοιπη Αττική εκτός Πράσινου Δακτυλίου;

Καταργείται πλέον ο μεγάλος Δακτύλιος, που εκτείνεται από τα Μέγαρα έως τα Καλύβια και αποτελούσε απαγορευμένη ζώνη μέχρι σήμερα για όλα τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. Τώρα θα μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα μέσα σε αυτόν ανεξαρτήτως των προδιαγραφών τους, εκτός βεβαίως από τον Πράσινο Δακτύλιο όπου ισχύουν ειδικές διατάξεις (βλέπε παράγραφο 3).

7. Πόσο κοστίζει σήμερα το πετρέλαιο κίνησης και πόσο η βενζίνη;

Η μέση τιμή ενός λίτρου ντίζελ ανέρχεται σε 1,47 ευρώ στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας, ενώ για ένα λίτρο αμόλυβδης πληρώνουμε κατά μέσο όρο 1,62 ευρώ αυτή την εποχή. Οι τιμές "παίζουν" πάντως ανάλογα με την περιοχή και το πρατήριο.

8. Μπορεί να γίνει μετατροπή ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου σε πετρελαιοκίνητο;

Μπορεί, είναι όμως περίπλοκη, πρέπει να αντικατασταθούν πολλά εξαρτήματα, απαιτεί εξειδικευμένο συνεργείο, γιαυτό και κοστίζει ακριβά, οπότε δεν συμφέρει.

9. Τι ισχύει με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα;

Να διευκρινίσουμε, ότι κατά την καύση του πετρελαίου εκπέμπεται 14% περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα απ΄ ό,τι κατά την καύση της αμόλυβδης βενζίνης. Παρόλα αυτά οι πετρελαιοκινητήρες επιβαρύνουν συνήθως λιγότερο το περιβάλλον με CO2, επειδή είναι αισθητά οικονομικότεροι σε κατανάλωση.

* Όσοι ενδιαφέρονται για περισσότερες λεπτομέρειες, μπορούν να ανατρέξουν στο προηγούμενο ρεπορτάζ "Ελευθερία στο πετρέλαιο!" που ανεβάσαμε στις 9 Ιουλίου στο Auto Gazzetta και -μεταξύ άλλων- εξηγούμε, αν συμφέρει το πετρέλαιο.