Μούφα οι εργοστασιακές καταναλώσεις

Όπως αποκάλυψε το γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport, ακόμη και τα μοντέλα πόλης με το χαμηλό βάρος, τους μικρούς κινητήρες και τις σχετικά μέτριες επιδόσεις εμφανίζουν μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ εργοστασιακής και πραγματικής μέσης κατανάλωσης, οι οποίες φτάνουν έως και το 70%!

Οι δημοσιογράφοι του περιοδικού δοκίμασαν έξι μίνι, για τα οποία αναφέρουν οι κατασκευαστές τους ότι εκπέμπουν λιγότερα από 100 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής, κάτι που αντιστοιχεί σε μέση κατανάλωση 3,8 λίτρων ντίζελ ή 4,3 λίτρων βενζίνης ανά 100 χλμ.Κανένα όμως από τα έξι μοντέλα δεν κατάφερε ούτε καν να πλησιάσει τις εργοστασιακές τιμές κατανάλωσης και οι αποκλίσεις σε σχέση με τις μετρήσεις του περιοδικού ήταν στην καλύτερη περίπτωση 47% και στη χειρότερη 72%.

Το οικονομικότερο βενζινοκίνητο μοντέλο του τεστ ήταν ένα Citroen C1 με 6,4 λίτρα ανά 100 χλμ., αν και το εργοστάσιο αναφέρει ως μέση κατανάλωση 4,3 λίτρα, δηλαδή στην πραγματικότητα απαιτεί το γαλλικό αυτοκίνητο 2,1 λίτρα ή 49% περισσότερα καύσιμα. Οικονομικότερα πετρελαιοκίνητα μίνι της δοκιμής ήταν το Smart Fortwo CDI με 4,9 λίτρα και το Renault Twingo με 5,0 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ., όμως και τα δύο χρειάζονται 1,6 λίτρα περισσότερα σε σχέση με τις εργοστασιακές μετρήσεις. Παρόμοια μεγάλες είναι οι αποκλίσεις και στο Peugeot 208 e-HDI με 5,2 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλμ. αντί 3,4, όπως αναφέρει επίσημα η εταιρεία, ενώ ακόμη σημαντικότερη είναι η διαφορά στο ντιζελοκίνητο Opel Corsa.

Εδώ εμφανίζεται απόκλιση 63%, καθώς κατά τη δοκιμή στην πράξη απαιτούνται 5,7 λίτρα πετρέλαιο στα 100 χλμ. και όχι μόνον 3,5 σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις. Μόνον το Fiat 500C "ξεπέρασε" σε ποσοστό απόκλισης το Opel Corsa. Το ιταλικό μοντελάκι αρκείται σύμφωνα με τη Fiat σε 3,9 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ., στο δρόμο όμως αποδεικνύεται πολύ καταναλωτικότερο με 6,7 λίτρα αμόλυβδη, δηλαδή 72% υψηλότερη κατανάλωση.