Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Mega test με 29 οχήματα στο κρύο, πόσα χλμ. έχασαν σε αυτονομία

• Προετοιμασία για την έναρξη της δοκιμής
• Προβλήματα με το δίκτυο ταχυφόρτισης
• Τα αποτελέσματα αυτονομίας

Οι πολύ χαμηλές θερμοκρασίες αποτελούν τον... εφιάλτη για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Και αυτό διότι αφενός η αυτονομία υποχωρεί σημαντικά, αφετέρου επηρεάζεται η ταχύτητα φόρτισης. Η Λέσχη Αυτοκινήτου της Νορβηγίας (NAF), μέλος της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) πραγματοποίησε το διήμερο 1-2 Φεβρουαρίου ένα mega test 29 ηλεκτρικών αυτοκινήτων για να συγκριθεί η αυτονομία τους και η δυνατότητα ταχυφόρτισης.

Προετοιμασία για την έναρξη της δοκιμής

Καταρχάς έπρεπε να εξασφαλιστούν οι ίδιες συνθήκες για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έτσι η δοκιμή έγινε την ίδια μέρα, στην ίδια διαδρομή που περιλάμβανε κίνηση στην πόλη, σε αυτοκινητόδρομο και σε επαρχιακό δίκτυο. Καθόλη τη διάρκεια της διαδρομής, η θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαινόταν από 0 έως -19 βαθμούς Κελσίου.

Επίσης, σε όλα τα αυτοκίνητα ρυθμίστηκε ο κλιματισμός στους 21 βαθμούς Κελσίου. Η NAF τοποθέτησε όμως και θερμόμετρο στην καμπίνα των οχημάτων προκειμένου να διαπιστώσει την πραγματική θερμοκρασία. Με έκπληξη διαπιστώθηκε μεγάλη απόκλιση στη θερμοκρασία, από 14 έως 24 βαθμούς Κελσίου! Αυτό σημαίνει ότι σε αρκετά ηλεκτρικά το σύστημα θέρμανσης δυσκολεύτηκε πολύ να πιάσει την επιθυμητή θερμοκρασία.

Και στα 29 ηλεκτρικά αυτοκίνητα η μπαταρία ήταν φορτισμένη στο 100%, χωρίς να ενεργοποιηθεί η λειτουργία προθέρμανσης (preheating).

Προβλήματα με το δίκτυο ταχυφόρτισης

Τα προβλήματα με τις υποδομές φόρτισης δεν είναι ελληνικό φαινόμενο. Όπως ανακοίνωσε η NAF, η δοκιμή ταχυφόρτισης των 29 ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα πρέπει να επαναληφθεί διότι η ισχύς των ταχυφορτιστών δεν ήταν σταθερή. Ορισμένα αυτοκίνητα ενδέχεται να φορτίστηκαν με μικρότερη ισχύ και άρα τα αποτελέσματα δεν είναι αξιόπιστα.

Τα αποτελέσματα αυτονομίας

Όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έκαναν κοινές στάσεις για την ξεκούραση των πληρωμάτων τους και συνέχισαν μέχρι να σταματήσουν από έλλειψη ενέργεας στην μπαταρία. Για αυτό το λόγο τη διαδρομή ακολουθούσαν 6 γερανοί, προκειμένου να μαζέψουν τα ακινητοποιημένα οχήματα.

Η NAF μέτρησε τόσο την μέγιστη αυτονομία κάθε ηλεκτρικού αυτοκινήτου, όσο και την απόκλιση επί % σε σχέση με την εργοστασιακή τιμή.

Την μεγαλύτερη απόσταση διένυσε το Tesla Model S, με 530 χιλιόμετρα. Όμως το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με την μικρότερη απώλεια αυτονομίας ήταν το κινεζικό SUV Maxus Euniq 6. Έφθασε σε αυτονομία τα 317 χιλιόμετρα, καταγράφοντας απώλεια 10,45% έναντι της εργοστασιακής τιμής (354 χλμ).

Αντίθετα, την μεγαλύτερη απώλεια αυτονομία σε ποσοστό 35,75% παρουσίασε το Toyota bZ4X, υποχωρώντας από τα 503 στα 323 χιλιόμετρα.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα για τα 28 από τα 29 αυτοκίνητα που ολοκλήρωσαν τη διαδικασία (με αλφαβητική σειρά):