Νέος ΚΟΚ: Χαμηλότερα πρόστιμα αλλά μεγαλύτερες ποινές για τους υπότροπους

• Οι θεσμικές δράσεις

Την ίδρυση Εθνικού Φορέα Οδικής Ασφάλειας, ο οποίος θα αποτελέσει το βασικό όργανο των σχετικών δράσεων, εξήγγειλε από τη Βουλή η αρμόδια Υφυπουργός για τις Μεταφορές. Η Χριστίνα Αλεξοπούλου ενημέρωσε τα μέλη της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας για τις δράσεις αλλά και τη νομοθετική πρωτοβουλία που θα αναληφθούν.

«Είναι πεποίθησή μου ότι θα χρειαστεί να παλέψουμε με πολύ μεγάλα προβλήματα όπως η συνήθεια, η άγνοια και οι ελλιπείς υποδομές. Η βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας περνάει μέσα από 3 παράγοντες: Παιδεία, Αστυνόμευση, Υποδομές. Το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα προχωρήσουμε από κοινού με γοργά βήματα στην εφαρμογή του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας», ανέφερε η κα Αλεξοπούλου.

Οι θεσμικές δράσεις

· Αυτοματοποίηση Συστήματος Διαχείρισης Παραβάσεων

(πλήρης και απρόσκοπτη ψηφιακή σύνδεση με gov.gr)

· Νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας

(χαμηλά πρόστιμα – συχνοί έλεγχοι, υπότροποι)

· Εθνικός Φορέας Οδικής Ασφάλειας

(Προϋπολογισμός, Παρατηρητήριο, Επικοινωνία)

· Επιμέρους Δράσεις

Εντατικοποίηση και παρακολούθηση αστυνόμευσης

· Επεμβάσεις στις Πόλεις

(30 χλμ./ώρα όριο ταχύτητας, ΣΒΑΚ και ασφάλεια)

· Βελτιώσεις στο Υπεραστικό Δίκτυο

(Συντήρηση, μέτρα χαμηλού κόστους)

Συστηματική Παρακολούθηση Δράσεων και Επιδόσεων (Λογοδοσία)

Ολοκληρωμένο σύστημα για την παρακολούθηση της εφαρμογής των δράσεων οδικής ασφάλειας και την αξιολόγηση των επιδόσεων οδικής ασφάλειας:

· Παρακολούθηση της εφαρμογής των δράσεων οδικής ασφάλειας, όπως ορίζονται στο Στρατηγικό Σχέδιο (προϋπολογισμός, χρονοδιάγραμμα, κτλ.).

· Παρακολούθηση της επίδοσης της οδικής ασφάλειας ως προς τους στόχους που έχουν τεθεί στο Στρατηγικό Σχέδιο.

· Μακροπρόθεσμοι και μεσοπρόθεσμοι στόχοι για τη μείωση των παθόντων σε οδικά ατυχήματα.

· Αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των μέτρων οδικής ασφάλειας συγκρίνοντας τις επιδόσεις οδικής ασφάλειας πριν και μετά την εφαρμογή τους

Όπως ανέφερε η κα Αλεξοπούλου:

Βασικοί μας στόχοι το επόμενο διάστημα είναι:

1. Να προχωρήσουμε σε νομοθετική πρωτοβουλία για την Οδική Ασφάλεια που θα βασίζεται στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο.

2. Να ιδρύσουμε τον Εθνικό Φορέα Οδικής Ασφάλειας που θα αποτελέσει το βασικό όργανο των δράσεων και να εξασφαλίσουμε τους πόρους χρηματοδότησής του.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε η Υφυπουργός Μεταφορών:

· Ο υψηλότερος δείκτης επικινδυνότητας για τους οδηγούς εντοπίζεται στα επιβατικά αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 20 ετών – περίπου 4 φορές υψηλότερος σε σύγκριση με τα νεότερα επιβατικά αυτοκίνητα.

· Οι άνδρες οδηγοί παρουσιάζουν 4,6 φορές υψηλότερο δείκτη επικινδυνότητας σε σύγκριση με τις γυναίκες οδηγούς.

· Οι ηλικιωμένοι και οι νέοι οδηγοί έχουν 1,6 φορές και 1,3 φορές υψηλότερο δείκτη επικινδυνότητας σε σύγκριση με τους οδηγούς ηλικίας 35 – 54 ετών.

Βασικοί Δείκτες Επίδοσης Οδικής Ασφάλειας

· ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Στο αστικό δίκτυο, παρατηρείται το χαμηλότερο ποσοστό οχημάτων που κινείται εντός των ορίων ταχύτητας

· ΑΠΟΣΠΑΣΗ ΠΡΟΣΟΧΗΣ

Ο δείκτης επίδοσης χρήσης κινητού τηλεφώνου είναι αυξημένος στο αστικό δίκτυο (8,3%) σε σύγκριση με τους αυτοκινητοδρόμους (6,9%) και το υπεραστικό οδικό δίκτυο (5,9%).

· ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Η χρήση ζώνης από τους επιβάτες πίσω θέσεων ΙΧ είναι πολύ χαμηλότερη (55,8% - ΕΕ: 75,3%) συγκριτικά με τους επιβάτες μπροστινών θέσεων (65,0% - ΕΕ: 92,0%).

· ΚΡΑΝΟΣ

Η χρήση κράνους από τους επιβάτες των μοτοσυκλετών είναι πολύ χαμηλότερη σε σχέση με τους οδηγούς μοτοσυκλετών, σε όλους τους τύπους οδού. (Οδηγός 80,3% - ΕΕ: 96,9%, Επιβάτης: 65,5% - ΕΕ: 94,7%).