Audi: 7.500 απολύσεις στο πλαίσιο προγράμματος εξοικονόμησης 1 δισ. ευρώ

Τα νούμερα μιλάνε μόνα τους , δεν ευθύνεται ο εξηλεκτρισμός και η ανάπτυξη του ηλεκτρικού στόλου , αλλά ο ανταγωνισμός. Κάποτε υπήρχαν 3 αυτοκινητοβιομηχανίες , μετά έγιναν 10, 20, 30 και τα τελευταία χρόνια ο ρυθμός νεοεισερχομένων αυτοκινητοβιομηχανιών στη παγκόσμια αγορά είναι αν μη τι άλλο εκρηκτικός ! Δεν σταματάει εκεί το θέμα . Οι "μικρες" ή low budget ή καινουργιες αυτοκινητοβιομηχανίες ανεβάζουν ολοένα και περισσότερο τη ποιότητα τους , και σε συνδυασμό με την πολλές φορές κατά πολύ μικρότερη τιμή τους, η αγορά ο λαος δηλαδή , σπεύδει σε αυτή τη λύση. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να επαναδιατυπώσουν , να βρουν τρόπο να γίνουν πιο προσβάσιμα οικονομικά τα αυτοκίνητα τους , ειδάλλως θα χάνουν ολοένα και περισσότερο από τον ανταγωνισμό , θα έχουν λιγότερο καθαρό κέρδος , θα απολύουν βάναυσα χωρίς ουσιαστικό πλάνο , εν ολίγοις ένα δομινο που θα επιφέρει τον αργό ίσως , αλλά με τον έναν ή τον άλλο τρόπο βέβαιο τετελεσται. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε πως η μία μετά την άλλη ιστορική αυτοκινητοβιομηχανία , ακόμα και η Ford από την Αμερική , προσφέρει στα μοντέλα της εκπτώσεις από 4 έως 8 χιλιάδες πλέον της κρατικής επιδότησης ! Volvo , BMW και επεται συνέχεια με όλες τις γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες. Πρόκειται για τεχνικολογιστικο τρικ με τη μορφή τεχνητού μοχλού πίεσης προς τις άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες , διότι αφενός είναι δύσκολο ξαφνικά να ρίξουν όλες οι εταιρείες ταυτόχρονα και ξαφνικά κάτω το κόστος 5-7 χιλιάδες , αφετέρου έτσι προλαβαίνουν να ρίχνουν τις τιμές σταδιακά αλλά να ελέγχουν και την αγορά των υλικών από την Ασία . Με ένα σμπάρο δύο τρυγόνια …Οκ , θα δούμε τι θα γίνει αλλά σε κάθε περίπτωση η Ευρώπη συνολικά πρέπει να κινηθεί άμεσα , αποφασιστικά , κυβερνώντες και εταιρείες μαζί , και το πιο σημαντικό απολα με σεβασμό στις εταιρείες από άλλες χώρες εκτός Ευρώπης . Οι δασμοί δεν βοηθανε . Όταν η Ευρώπη βάζει δασμούς στις κινεζικές εταιρείες , τότε η Κίνα θα σου πουλήσει ανταλλακτικά και οτιδήποτε σε πολλαπλάσια τιμή , με καθυστέρηση .

Όλες οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες έχασαν ένα πολύ μεγάλο ποσοστό πωλήσεων τα τελευταία χρόνια στην μεγαλύτερη αγορά του κόσμου, εκεί που πωλούνται ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα τον μήνα και τα μισά από αυτά είναι ηλεκτρικά. Μιλάμε για την Κίνα. Πως το έχασαν? Πολύ απλά, τόσα χρόνια έδιναν σε Κινέζικες εταιρείες την κατασκευή των μοντέλων τους. Αυτό γινόταν γιατί δεν μπορούσες να κάνεις εξαγωγή όλα τα μοντέλα σου στην Κίνα, έπρεπε να έχεις εργοστάσιο, αλλά δεν επέτρεπε η κινεζική κυβέρνηση να κάνεις μόνος σου εργοστάσιο, έπρεπε να συμπράξεις με κινεζική εταιρεία και να τα κάνεις μαζί τους. (Ο μόνος που κατάφερε να κάνει εργοστάσιο στην Κίνα χωρίς σύμπραξη ήταν ο Μασκ με την Τέσλα) Οι κινέζοι από φέρετρα με ρόδες που έπεφταν οι πόρτες στην πρώτη λακούβα, έμαθαν να φτιάχνουν ποιοτικά και ασφαλή αυτοκίνητα με πολύ χαμηλό κόστος. Κάποια στιγμή άρχισαν να βγάζουν δικά τους μοντέλα με το μισό κόστος ενός AUDI, VW Mercedes κλπ, ίσως όχι τόσο ποιοτικά αλλά πολύ κοντά και με την μισή τιμή, άρχισαν να επενδύουν στα ηλεκτρικά που ακόμη κανείς δεν είχε ακόμη κάνει κίνηση εκτός από Τεσλα και Νισσάν και κατάφερεαν να προσπεράσουν τους πάντες. Η VW έχασε το 70% των πωλήσεων της στην Κίνα ττα τελευταία 10 χρόνια, το ίδιο και η Porsche και η Mercedes. Μιλάμε για χιλιάδες αυτοκίνητα που δεν μπορούσαν να πουλήσουν, εκατομμύρια χαμένων πωλήσεων και το στο τέλος φτάνουν να διώχνουν το προσωπικό από τα ευρωπαϊκά εργοστάσια γιατί το κόστος είναι τεράστιο.