Honda CB1000 Hornet: Με χαρακτήρα Streetfighter και επιδόσεις Superbike (vid)
Με επίκεντρο το τεχνολογικό πάρκο Λαυρίου και ακτίνα δράσης μέχρι το Σούνιο, η αντιπροσωπεία της Honda μας έδωσε τη δυνατότητα να γνωρίσουμε από κοντά και να οδηγήσουμε το ισχυρότερο γυμνό μοντέλο στην ιστορία του κατασκευαστή.
Πριν προχωρήσω με τα γεγονότα της παρουσίασης, αξίζει να αναφέρω κάτι άκρως σημαντικό, που έχει να κάνει με την τιμή του νέου Hornet 1000. Στα 11.850€ αυτόματα το καθιστά τη φθηνότερη μοτοσικλέτα της αγοράς με απόδοση άνω των 150 ίππων! Και μιλάμε για Honda τώρα, που δεν τη λες και φθηνή εταιρεία όσον αφορά στις τιμές των προϊόντων της. Και ταυτόχρονα μιλάμε για μία τετρακύλινδρη με ηλεκτρονικά από το πάνω ράφι, ένα αγριεμένο Streetfighter με κορυφαία περιφερειακά, που εύκολα μπορεί να δείξει το δρόμο για την οδηγική απόλαυση σε αναβάτες κάθε εμπειρίας και ηλικίας.
Στα πλαίσια της παρουσίασης του νέου Hornet 1000, ο υπεύθυνος κλάδου μοτοσικλέτας της Honda στην Ελλάδα, κ. Δημήτρης Γαγάνης, μας δήλωσε πως στόχος του ιάπωνα κατασκευαστή είναι μέχρι το 2030 να κατακτήσει το 30% της αγοράς μοτοσικλέτας στην Ευρωπαϊκή αγορά. Στις μεγάλες αγορές της Ηπείρου μας η Honda βρίσκεται σταθερά στην κορυφή των πωλήσεων με ποσοστά που κυμαίνονται στο 20–22%, κάτι που σημαίνει πως η υλοποίηση του σκαρφαλώματος στο 30% δεν είναι και πολύ μακριά. Και για να το πετύχει αυτό, η εταιρεία θα βασιστεί σε τρεις κατά βάση άξονες: Κορυφαία τεχνολογία, μεγάλη γκάμα και προσιτές τιμές. Σύμφωνα με τη Honda, κάτι που διαπίστωσα και εγώ όταν είδα από κοντά το νέο μοντέλο, δεν θα υπάρξει πτώση στην ποιότητα κατασκευής, στη συναρμογή των υλικών, στα ηλεκτρονικά, στις βαφές και στα περιφερειακά.
Όνομα με παρελθόν
Από το 1998 έως το 2013, αρχικά με κινητήρα -πάντα τετρακύλινδρο- στα 600 και στη συνέχεια και στα 900 κυβικά, η Honda γέμισε τους δρόμους με “σφήκες”. Πριν δύο χρόνια ο ιάπωνας κατασκευαστής επανέφερε το όνομα Hornet στη γκάμα του παρουσιάζοντας το CB750 με μια εμφάνιση που δικαιολογούσε την απόφασή του. Συμπαγής σιλουέτα, επιθετική σχεδίαση και το φτερό της Honda στο ρεζερβουάρ άμεσα το ανέδειξαν στην πιο δημοφιλή γυμνή μοτοσυκλέτα του 2023 στην Ευρώπη. 'Ομως, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 755cc και 92Hp δεν συγκίνησε τους απαιτητικούς μοτοσικλετιστές με τις επιδόσεις του, ανοίγοντας το δρόμο για την έλευση ενός πραγματικού street fighter με τετρακύλινδρο κινητήρα 1.000 κ.εκ. και 150+ άλογα. Και μάλιστα σε δύο εκδόσεις, τη “βασική” με απόδοση 152Hp και την SP (Sport Production) με 157Ηp και μερικά κορυφαία περιφερειακά.
Με την υπογραφή Fireblade
Ο κινητήρας του νέου Hornet 1000 δεν είναι καινούργιος και προέρχεται από το supersport υπερεπιδόσεων CBR1000RR Fireblade του 2017. Η απόδοση έχει μειωθεί κατά πολύ (152Hp), καθόσον το εργοστάσιο έκρινε ότι 200 άλογα είναι υπερβολικά για μια μοτοσικλέτα χωρίς αεροδυναμική προστασία. Σωστό ή λάθος δεν ξέρω, σημασία εχει ότι βρισκόμαστε μπροστά στην πιο ισχυρή γυμνή μοτοσικλέτα στην ιστορία της Honda. Ο τετρακύλινδρος εν σειρά είναι ρυθμισμένος έτσι ώστε να προσφέρει υψηλή ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, παράλληλα και μια δυναμική καμπύλη ισχύος μέχρι το κόκκινο. Η εξέλιξη της έκδοσης αυτής του κινητήρα απαίτησε προσοχή σε πολλές λεπτομέρειες ώστε να αλλάξει ο χαρακτήρας του και η καμπύλη απόδοσης. Η βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής σε συνδυασμό με το χρονισμό των εκκεντροφόρων επιλέχτηκαν προσεκτικά με στόχο την απόδοση σε μεγάλο εύρος στροφών. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι κατασκευασμένες από χάλυβα, ενώ τα ελαφριά χυτά έμβολα έχουν βελτιστοποιημένο σχήμα με στόχο την αντοχή και τη μακροζωία. Τέλος, το καπάκι της γεννήτριας ACG και το κάρτερ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.
Όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό street fighter, οι σχέσεις 2-3-4-5 του κιβωτίου έχουν “κοντύνει” σε σημαντικό βαθμό, καθόσον εδώ γνώμονας είναι οι επιταχύνσεις και όχι οι τελικές. Ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης διαθέτει υποβοήθηση (assist/slipper), ενώ αλλαγές έχουμε στο πλαίσιο, που στην περίπτωση της σφήκας των 1000 κ.εκ. είναι ένα τελείως νέο ατσάλινο διπλής δοκού (twin-spar) με υψηλό βαθμό στρεπτικής ακαμψίας. Η ανάρτηση ανήκει στη Showa, με το ανεστραμμένο πιρούνι να μη διαθέτει ρυθμίσεις. Πίσω συναντάμε αλουμινένιο ψαλίδι, μοχλικό σύστημα Pro-link και μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη σε 7 θέσεις προφόρτιση, ενώ τα φρένα έχουν την υπογραφή της Nissin και αφορούν σε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες με δίσκους των 310mm μπροστά.
Full ηλεκτρονικά
Πίσω από τη μινιμαλιστική εμφάνιση κρύβονται κορυφαίες τεχνολογίες ως στάνταρ εξοπλισμός, όπως πολλαπλά προγράμματα οδήγησης (riding modes) με διαφορετικούς συνδυασμούς Ισχύος (Power), Φρένου Κινητήρα (Engine Braking), αντισούζας (Wheelie Control), ελέγχου πρόσφυσης (HSTC), μια έγχρωμη οθόνη TFT πέντε ιντσών με τεχνολογία “optical bonding”, συνδεσιμότητα Honda RoadSync (που για την ώρα είναι ανενεργή στη χώρα μας) και λειτουργία Φρεναρίσματος Έκτακτης Ανάγκης (ESS).
Έκδοση SP
Για τους αναβάτες που αναζητούν μία πιο σπορ εμπειρία οδήγησης, το CB1000 Hornet SP προσφέρει ισχύ στους 157,2 ίππους (από 152) και ροπή 107Nm (από 104). Παράλληλα διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP 41mm, ομοίως πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ TTX36 της Öhlins, δαγκάνες Brembo Stylema μπροστά και quickshifter, όλα στο βασικό εξοπλισμό.
Η πρώτη επαφή
Ο τετρακύλινδρος γουργουρίζει χαμηλά, ζωντανεύει στις μεσαίες και αγριεύει όσο πλησιάζει στα κόκκινα του στροφόμετρου. Και εκεί ψηλά σου προσφέρει πλουσιοπάροχα όμορφες στιγμές με την υστερία και το θόρυβό του. Μέχρι να γίνει αυτό, οδηγώντας με χαλαρούς ρυθμούς εκτιμώ την ευστροφία του, ακόμα και σε νορμάλ οδηγικό πρόγραμμα, παράλληλα και τους μηχανικούς που τον έχουν κάνει να γίνεται από αρνάκι λύκος σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Όχι, δεν έχει την έκρηξη ισχύος που βρίσκεις στα ευρωπαϊκά μοντέλα του ανταγωνισμού, αλλά από την άλλη σε προκαλεί να εκμεταλευτείς στο μάξιμουμ τις δυνατότητές του χωρίς να σε τρομάζει. Θέση οδήγησης, τιμονιού και χειριστηρίων κλασσικά Honda, θαρρείς ότι έχουν πάρει τα μέτρα σου και τα έχουν προσαρμόσει ανάλογα πριν σου το δώσουν να το οδηγήσεις.
Ξεκίνησα τη διαδρομή των λίγων χιλιομέτρων και πολλών γλιστερών στροφών στη σέλα ενός SP, ήρεμα και χαλαρά στην αρχή καθόσον τα Dunlop που φορούσε δεν ζεσταίνονται ιδιαίτερα γρήγορα. Είδα και το “δίπλωμα” ενός συνάδερφου μπροστά μου, ο Θεός ξέρει πως το έσωσε, και είπα να καθυστερήσω το χούφτωμα του γκαζιού. Στο μεταξύ χαιρόμουν να οδηγώ μία μοτοσικλέτα με πανάλαφρη αίσθηση, δοκίμαζα το ακριβέστατο Quickshifter και τη λειτουργία της ανάρτησης. Όλα μια χαρά, φρένα άγκυρες και πάμε να ανοίξουμε το γκάζι. Η επιτομή της γραμμικής λειτουργίας και της βελούδινης αίσθησης, τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν ακαριαία, οι αλλαγές κατευθυντικότητας γίνονται με ένα απαλό σπρώξιμο του τιμονιού, από κάτω σου βρίσκεται μία συμπαγής κατασκευή, χωρίς ταλαντώσεις, χωρίς κουνήματα, χωρίς δυστροπίες.
Φτάνοντας στο Σούνιο έκανα την απαραίτητη φωτογράφηση και στη σέλα ενός Hornet βασικής έκδοσης πήρα το δρόμο της επιστροφής. Αυτή η μοτοσικλέτα μου φάνηκε πιο “φιλική” από την έκδοση SP, προφανώς ανάρτηση και ελαστικά (Bridgestone αντί για Dunlop) έκαναν τη διαφορά. Σε λίγα χιλιόμετρα δεν μπορείς να καταγράψεις τα πάντα και στο τέλος της ημέρας, φτάνοντας στον προορισμό μου, δεν με ενόχλησε η απουσία των 5 ίππων, ούτε κατάλαβα πόσο βοηθά η περίσσια ροπή. Και όσον αφορά στα φρένα, οι δαγκάνες της Nissin προσφέρουν μια πιο προοδευτική λειτουργία σε σχέση με τις Brembo Stylema του SP, γεγονός που δεν αξίζει περαιτέρω σχολιασμού καθόσον κάνουν εξαιρετικά τη δουλειά τους.
Χρώματα και τιμές
Το νέο CB1000 Hornet διατίθεται στις χρωματικές επιλογές Grand Prix Red, Mat Iridium Gray Metallic και Pearl Glare White, ενώ η έκδοση SP σε έναν αποκλειστικό ειδικό χρωματισμό Mat Ballistic Black Metallic, που συμπληρώνεται από χρυσαφί φινίρισμα στο πιρούνι και ζάντες σε απόχρωση Desert Gold. Οι τιμές των δύο μοντέλων είναι 11.850€ για τη βασική έκδοση και 2.000€ παραπάνω για την SP.
Φωτογραφίες: Γ. & Χ. Καραγιωργάκης
Ακολουθήστε την σελίδα του gMotion στο Facebook!
