Porsche Mission S: Ποιος είπε ότι το όνειρο τελειώνει στην 911; (vid)

• Μόνιμη παρουσία, όχι μια περιορισμένη σειρά
• Βενζίνη και υβριδικά, αλλά όχι αμιγώς ηλεκτρική έκδοση
• Η ιστορία της Porsche σε ένα καινούργιο αμάξωμα
• Χωρίς κεντρική οθόνη - με το κινητό στη θέση της
• Πέντε όργανα που αλλάζουν θέση
• Γιατί η αποκάλυψη έγινε στη Νέα Υόρκη
• Πότε θα περάσει στην παραγωγή;

Η Porsche έχει παρουσιάσει και στο παρελθόν αυτοκίνητα που ξεπερνούσαν την 911 σε επιδόσεις, σπανιότητα και τιμή. Η 959, η Carrera GT και η 918 Spyder ήταν, όμως, ξεχωριστά κεφάλαια περιορισμένης παραγωγής. Με την ολοκαίνουργια Mission S, η εταιρεία περιγράφει κάτι διαφορετικό: μια νέα οικογένεια κεντρομήχανων supercar, η οποία θα αποκτήσει μόνιμη θέση στην γκάμα, πάνω από την 911.

Το πρωτότυπο αποκαλύφθηκε στη Νέα Υόρκη και έχει διπλή αποστολή. Από τη μία προαναγγέλλει αυτή τη νέα πλατφόρμα και από την άλλη παρουσιάζει τη σχεδιαστική κατεύθυνση που θα ακολουθήσουν οι επόμενες Porsche. Δεν είναι, επομένως, μόνο μια άσκηση για ένα μελλοντικό κορυφαίο μοντέλο. Είναι και μια δήλωση για το πώς αντιλαμβάνεται η μάρκα το σπορ αυτοκίνητο: αναγνωρίσιμη σχεδίαση, άμεση σχέση με τον οδηγό και λιγότερη εξάρτηση από τις οθόνες.

Μόνιμη παρουσία, όχι μια περιορισμένη σειρά

«Μια Porsche πρέπει να αναγνωρίζεται ως Porsche με την πρώτη ματιά», ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Μίκαελ Λάιτερς. Για τη θέση της Mission S στην γκάμα ήταν ακόμη πιο συγκεκριμένος: το πρωτότυπο αντιπροσωπεύει μια πλατφόρμα κεντρομήχανων supercar πάνω από την 911, «όχι ως ένα μεμονωμένο hypercar, αλλά ως μια μόνιμη και ευέλικτη προσθήκη στην γκάμα μας».

Η διάκριση έχει σημασία. Η Porsche δεν μιλά απλώς για έναν ακόμη συλλεκτικό διάδοχο της 918 Spyder, αλλά για την ανάπτυξη μιας νέας προϊοντικής γραμμής. Η Mission S αποτελεί την πρώτη εικόνα της, χωρίς να έχει ακόμη ανακοινωθεί το όνομα του μοντέλου παραγωγής. Το εγχείρημα εντάσσεται στη στρατηγική «Sportwagenschmiede ’35», με την οποία η εταιρεία επαναπροσδιορίζει την κατεύθυνσή της. Στην προκειμένη περίπτωση, η ευελιξία αφορά και την τεχνολογία που θα βρίσκεται πίσω από την καμπίνα.

Βενζίνη και υβριδικά, αλλά όχι αμιγώς ηλεκτρική έκδοση

Η Porsche δεν ανακοίνωσε συγκεκριμένο κινητήρα, κυβισμό ή ισχύ. Επιβεβαίωσε, ωστόσο, στο Car and Driver ότι η νέα πλατφόρμα θα μπορεί να υποστηρίξει αμιγώς βενζινοκίνητα σύνολα, συμβατικά υβριδικά και plug-in υβριδικά συστήματα. Στο ίδιο μέσο διευκρίνισε ότι δεν προβλέπεται αμιγώς ηλεκτρική πρόταση στη συγκεκριμένη οικογένεια, επικαλούμενη την απουσία ζήτησης σε αυτή την κατηγορία. Αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία που συμπληρώνουν την επίσημη παρουσίαση: η Mission S προαναγγέλλει μια νέα βάση για supercar με θερμικό κινητήρα, με ή χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση.

Δημοσιεύματα αναφέρονται σε ενδεχόμενο οκτακύλινδρου κινητήρα, ακόμη και σε επίπεδη διάταξη. Προς το παρόν, όμως, η Porsche δεν έχει επιβεβαιώσει ούτε τον αριθμό ούτε τη διάταξη των κυλίνδρων. Δεν έχουν επίσης δοθεί στοιχεία για βάρος, επιτάχυνση ή τελική ταχύτητα.

Η ιστορία της Porsche σε ένα καινούργιο αμάξωμα

Η Mission S δεν αντιγράφει ένα συγκεκριμένο ιστορικό μοντέλο. Συνδυάζει στοιχεία από διαφορετικές εποχές, προσπαθώντας να τα εντάξει σε ένα σύγχρονο κεντρομήχανο αμάξωμα. Τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα και τα έντονα εμπρός φτερά παραπέμπουν στην 911. Το χαμηλό ρύγχος αντλεί έμπνευση από την GT1, ενώ η γραμμή της οροφής, που συνεχίζεται προς το πίσω μέρος κάτω από την πτέρυγα, αναφέρεται στην 959. Από την GT1 προέρχεται και η λογική της πολυεπίπεδης διαμόρφωσης του πίσω μέρους, την οποία η Porsche περιγράφει ως «car-in-car».

Η θέση του κινητήρα στο κέντρο καθορίζει τις αναλογίες: χαμηλό εμπρός τμήμα, τονισμένο πλάτος και αμάξωμα οργανωμένο γύρω από την καμπίνα και το μηχανικό σύνολο. Μια συνεχής σχεδιαστική γραμμή συνδέει οπτικά τα εμπρός και πίσω φωτιστικά, χωρίζοντας τις πιο καθαρές, μυώδεις επιφάνειες από τα χαμηλότερα τμήματα όπου διακρίνονται οι τεχνικές λειτουργίες.

Οι αναφορές συνεχίζονται στις λεπτομέρειες. Η διάταξη του συστήματος ψύξης θυμίζει τον χαρακτηριστικό ανεμιστήρα της αγωνιστικής 917, ενώ οι τροχοί επανερμηνεύουν τις γνωστές ζάντες τύπου «τηλεφωνικού καντράν» της 928. Η ενεργή πίσω πτέρυγα είναι πλήρως ενσωματωμένη στη σχεδίαση.

Χωρίς κεντρική οθόνη - με το κινητό στη θέση της

Το εσωτερικό είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον μέρος του πρωτοτύπου, επειδή προτείνει μια διαφορετική απάντηση στην ψηφιοποίηση. Η Porsche δεν αφαιρεί την τεχνολογία. Περιορίζει τις επιφάνειες που τη φιλοξενούν και επαναφέρει φυσικά χειριστήρια για την άμεση επικοινωνία με το αυτοκίνητο. Στη Mission S δεν υπάρχει μόνιμα ενσωματωμένη κεντρική οθόνη, ούτε ξεχωριστή οθόνη για τον συνοδηγό. Αντί γι’ αυτές, έχει σχεδιαστεί μια αναδιπλούμενη βάση smartphone, συμβατή με MagSafe. Το τηλέφωνο μπορεί να χρησιμοποιείται για πλοήγηση και πληροφορίες μέσω της εφαρμογής My Porsche, όταν ο οδηγός το χρειάζεται.

Η επιλογή αυτή δίνει τον τόνο σε ολόκληρη την καμπίνα. Φυσικοί διακόπτες και χειριστήρια συνδυάζονται με ψηφιακές ενδείξεις, ενώ το κλειδί έχει τη θέση του αριστερά από το τιμόνι, σύμφωνα με την παράδοση της μάρκας. Στο ταμπλό υπάρχουν επίσης νέα χειριστήρια με λειτουργία πίεσης και έλξης, για άμεση πρόσβαση σε λειτουργίες άνεσης και οδήγησης.

Πέντε όργανα που αλλάζουν θέση

Μπροστά στον οδηγό βρίσκονται τα πέντε χαρακτηριστικά στρογγυλά όργανα της Porsche. Στο κέντρο δεσπόζει το στροφόμετρο, με αναλογική βελόνα και ψηφιακή οθόνη πίσω της. Η ιδιαιτερότητα δεν περιορίζεται στην εμφάνιση. Ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης, το στροφόμετρο μετακινείται πιο κοντά στον οδηγό, ενώ αλλάζει και η διάταξη των υπόλοιπων οργάνων: μπορούν να τοποθετούνται οπτικά δίπλα ή πίσω το ένα από το άλλο, ώστε να δίνεται προτεραιότητα στις πληροφορίες που χρειάζονται κάθε φορά. Μέσω της εφαρμογής προβλέπονται επίσης ψηφιακά γραφικά εμπνευσμένα από ιστορικούς πίνακες οργάνων.

Η αρχιτεκτονική της καμπίνας αντλεί στοιχεία από τις 550 Spyder και 356. Οι γραμμές του ταμπλό συνεχίζονται στις πόρτες, δημιουργώντας την αίσθηση ότι οι επιβάτες κάθονται βαθιά μέσα στο αυτοκίνητο. Στα καθίσματα έχουν ενσωματωθεί νέες λύσεις για την πόρπη της ζώνης και τη θέση των ηλεκτρικών ρυθμίσεων.

Γιατί η αποκάλυψη έγινε στη Νέα Υόρκη

Η επιλογή της τοποθεσίας ήταν μέρος της παρουσίασης. Η Mission S αποκαλύφθηκε σε μια προβλήτα στο Κουίνς, με θέα στο Μανχάταν, στο ίδιο σημείο όπου φωτογραφήθηκε η κεντρομήχανη 550 Spyder το 1953. Οι εικόνες εκείνης της εποχής συνδέθηκαν με την αναγνωρισιμότητα της Porsche στις ΗΠΑ.

Η εταιρεία επέστρεψε εκεί για να συνδέσει ένα νέο κεφάλαιο με ένα από τα πρώτα της σπορ αυτοκίνητα. Η ιστορική αναφορά ταιριάζει και με την ίδια τη Mission S: το ενδιαφέρον δεν βρίσκεται στην αναπαραγωγή ενός παλιού μοντέλου, αλλά στην προσπάθεια να μεταφερθούν ορισμένες από τις αρχές του σε μια νέα κατηγορία.

Πότε θα περάσει στην παραγωγή;

Η Porsche δεν έχει ανακοινώσει επίσημη ημερομηνία λανσαρίσματος ή τιμή. Εκτιμάται ότι το μοντέλο παραγωγής δεν θα εμφανιστεί πριν από το 2029, αλλά αυτό παραμένει εκτίμηση και όχι δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα της εταιρείας.

Μέχρι τότε, η Mission S δίνει μια αρκετά καθαρή εικόνα της πρόθεσης: ένα κεντρομήχανο supercar με δική του θέση πάνω από την 911, δυνατότητα διαφορετικών κινητήριων συνόλων και καμπίνα που δεν μετρά την πρόοδο σε ίντσες οθονών. Οι επιδόσεις θα έρθουν αργότερα. Προς το παρόν, η σημαντικότερη είδηση είναι ότι η Porsche σχεδιάζει να κάνει αυτή την πρόταση μόνιμο μέρος της γκάμας της.