Ferrari: Τι 'χες Giovanni, τι 'χα πάντα

Ferrari: Τι 'χες Giovanni, τι 'χα πάντα
Την ώρα που η McLaren δείχνει από την αρχή έτοιμη για τίτλο, στη Ferrari δεν μπορούν με τίποτα να κόψουν τις παλιές συνήθειες.

Το φετινό Grand Prix Κίνας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 ήταν η καλύτερη απόδειξη ότι στη Φόρμουλα 1, η ισχύς δεν μετριέται μόνο σε ίππους. Η McLaren, χωρίς να εντυπωσιάσει με την απόλυτη ταχύτητά της, έκανε αυτό που πρέπει να κάνει κάθε ομάδα με πρωταθληματικές βλέψεις: ένα καθαρό, ψύχραιμο και λειτουργικό 1-2, που αποτυπώνει όχι μόνο την τεχνική πρόοδο της ομάδας αλλά και την αγωνιστική της ωριμότητα.

Ο Όσκαρ Πιάστρι πήρε τη νίκη, εκκινώντας από την pole και μην αφήνοντας κανένα περιθώριο αμφισβήτησης για την κυριαρχία του. Δεν ήταν ένας τυχαίος θρίαμβος: ήταν η δήλωση ενός οδηγού που δεν θέλει απλώς να βρίσκεται στο grid, αλλά να πρωταγωνιστεί. Δίπλα του, ο Λάντο Νόρις συνέχισε την εντυπωσιακή του εκκίνηση στη σεζόν με μία δεύτερη θέση που δεν είχε το εκθαμβωτικό στοιχείο, αλλά είχε βάθος, συνέπεια και αυτοπεποίθηση. Το γεγονός ότι ο Βρετανός οδηγεί την κούρσα στη βαθμολογία, δεν είναι τυχαίο.

Η McLaren δεν έδειξε να έχει μεγάλο πλεονέκτημα ταχύτητας στη Σαγκάη. Αυτό όμως έχει μικρή σημασία όταν η στρατηγική λειτουργεί, όταν οι οδηγοί δεν κάνουν λάθη, όταν η ομάδα δεν μπλέκεται στα πόδια της και όταν, στο τέλος της ημέρας, το αποτέλεσμα καθρεφτίζει μια αγωνιστική οντότητα που ξέρει πού πηγαίνει.

 

Η Ferrari και το χρονικό μιας αυτοχειρίας

Από το ονειρεμένο αποτέλεσμα του Σαββάτου, που έφερε στον Λιούις Χάμιλτον την πρώτη του επιτυχία με τα κόκκινα, στην απόλυτη καταστροφή της Κυριακής. Από το ζενίθ στο ναδίρ μέσα σε 24 ώρες. Ή, αλλιώς, από το «Δόξα τω Θεώ» στο «Βοήθα Παναγιά». Διαλέγετε και παίρνετε.

Όλα πήγαν στραβά για τη Ferrari στον κύριο αγώνα. Από την πρώτη κιόλας στροφή, όταν οι δύο οδηγοί της είχαν επαφή μεταξύ τους, φάνηκε πως η μέρα δεν θα εξελιχθεί όπως την είχαν ονειρευτεί στο Μαρανέλο. Ούτε ο Χάμιλτον ούτε ο Λεκλέρ βρέθηκαν ποτέ σε θέση να διεκδικήσουν βάθρο, ενώ οι στρατηγικές επιλογές δεν βοήθησαν σε καμία φάση του αγώνα. Κι αν όλα αυτά φάνταζαν ήδη απογοητευτικά, το χειρότερο ήρθε μετά την καρό σημαία: αποκλεισμός και για τους δύο οδηγούς, λόγω τεχνικών παραβάσεων — και μάλιστα διαφορετικών για τον καθένα.

Τον τελευταίο καιρό συνηθίζουμε να λέμε ότι η ομάδα δείχνει «νοικοκυρεμένη», ότι υπό την καθοδήγηση του Φρεντ Βασέρ αποπνέει περισσότερη ηρεμία και προετοιμασία, ότι απομακρύνεται σταδιακά από τα λάθη του παρελθόντος. Ήρθε όμως μια Κυριακή στην Κίνα να διαγράψει μονομιάς αυτή την αίσθηση και να προσθέσει ακόμη ένα κεφάλαιο στην —πλούσια πλέον— λίστα με τις πιο εξευτελιστικές στιγμές της σύγχρονης ιστορίας της Scuderia.

Οφείλουμε, ωστόσο, να μην είμαστε άδικοι. Οι ακυρώσεις των δύο μονοθεσίων δεν ήταν αποτέλεσμα προχειρότητας ή αδιαφορίας. Ήταν συνέπεια μιας επιθετικής προσέγγισης, μιας απόπειρας να πιεστούν τα όρια με στόχο την επίδοση. Δεν πρόκειται για παιδαριώδη λάθη, αλλά για ένα ρίσκο που τελικά δεν υπολογίστηκε σωστά. Το ότι το λάθος αποδείχθηκε διπλό και δημόσιο, δεν αναιρεί την πρόθεση.

Η Ferrari δεν βρίσκεται σε κρίση. Αλλά το πλήγμα είναι μεγάλο – επικοινωνιακά, αγωνιστικά, ηθικά. Θα χρειαστεί χρόνο για να απορροφήσει τον κραδασμό. Από την άλλη, ο ρυθμός υπάρχει, η βάση είναι σταθερή, και η ομάδα έχει δείξει ότι μπορεί. Το ερώτημα δεν είναι αν έχει τα εργαλεία. Είναι αν μπορεί -επιτέλους- να τα χρησιμοποιήσει σωστά.

Red Bull: Ένας Φερστάπεν δεν φτάνει

Ο Μαξ Φερστάπεν συνεχίζει να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα: να φέρνει αποτελέσματα ακόμη κι όταν δεν έχει στα χέρια του το καλύτερο μονοθέσιο του grid. Στην Κίνα τερμάτισε τέταρτος, διατηρώντας την ψυχραιμία και τη συνέπειά του, ενώ γύρω του όλα έμοιαζαν ρευστά. Είναι το σημείο αναφοράς της Red Bull — και ίσως ο μόνος λόγος που η ομάδα παραμένει ακόμη εντός τροχιάς τίτλου.

Ωστόσο, στο δεύτερο κόκπιτ της ομάδας, τα πράγματα είναι διαφορετικά. Ο Λίαμ Λόσον, που προωθήθηκε στο κεντρικό σχήμα για να αποτελέσει μια καλύτερη -ή έστω πιο υποσχόμενη- επιλογή από τον Σέρχιο Πέρεζ, δεν δείχνει σε καμία περίπτωση ικανός να σηκώσει το βάρος. Οι επιδόσεις του μέχρι τώρα είναι απογοητευτικές και η αίσθηση είναι πως ο ίδιος δυσκολεύεται να διαχειριστεί την πίεση - όχι μόνο του ρόλου, αλλά και του ίδιου του περιβάλλοντος της ομάδας.

Ήδη από τον δεύτερο αγώνα της χρονιάς, θεωρείται σχεδόν βέβαιη η αντικατάστασή του από τον Γιούκι Τσουνόντα. Έναν οδηγό που, λογικά, θα έπρεπε από την αρχή να βρίσκεται σε αυτό το μονοθέσιο. Ο Τσουνόντα έχει δείξει μεγαλύτερη συνέπεια, έχει σταθεροποιηθεί αγωνιστικά και διαθέτει πλέον την εμπειρία για να προσφέρει. Αν η αλλαγή γίνει, δεν θα είναι έκπληξη — θα είναι απλώς επιβεβαίωση του αναμενόμενου.

Το πιο ανησυχητικό όμως δεν είναι η αδυναμία του Λόσον. Είναι το ότι η Red Bull επαναλαμβάνει ένα μοτίβο που έχουμε ξαναδεί: νεαροί οδηγοί ρίχνονται στη φωτιά χωρίς προστασία, καταρρέουν υπό το βάρος των προσδοκιών, και μετά απορρίπτονται σχεδόν με κυνισμό. Ο Πιέρ Γκασλί γνωρίζει καλά αυτήν τη διαδρομή. Τώρα τη διανύει ο Λόσον. Και το χειρότερο; Κανείς δεν δείχνει να μαθαίνει.

Σουζούκα: εκεί που όλα φαίνονται καθαρά

Ο επόμενος σταθμός του πρωταθλήματος είναι η Ιαπωνία, και πιο συγκεκριμένα η θρυλική Σουζούκα. Μια εμβληματική πίστα για τους φίλους της F1, αλλά και για τους ίδιους τους ανθρώπους του σπορ. Εκεί δεν θα υπάρχουν οι «ιδιαιτερότητες» που πολλοί επικαλέστηκαν για την Αυστραλία ή την Κίνα. Δεν θα υπάρχει το άλλοθι των «ειδικών συνθηκών». Η Σουζούκα θα μας δείξει ποιος πραγματικά έχει ρυθμό, ποιος έχει βρει ισορροπία στο μονοθέσιο, και ποιος… έχει πιάσει ακόμη το κουβάρι από την αρχή.

Για κάποιους, ο αγώνας αυτός θα είναι ευκαιρία εξιλέωσης. Για άλλους, ευκαιρία επιβεβαίωσης. Σε κάθε περίπτωση, είναι ένας κομβικός αγώνας. Όχι γιατί θα κρίνει το πρωτάθλημα, αλλά γιατί θα καθορίσει τις αφηγήσεις του. Και στις αφηγήσεις, συχνά κρύβεται το μισό παιχνίδι.

Ακολουθήστε την σελίδα του gMotion στο Facebook!

Κώστας Παστρίμας
Κώστας Παστρίμας

Ο Κώστας Παστρίμας μπήκε στο χώρο της δημοσιογραφίας λίγο πριν από την αλλαγή του αιώνα ως επιμελητής κειμένων σε ημερήσιες εφημερίδες. Λίγο αργότερα πέρασε «μπροστά» από τα κείμενα, γράφοντας κυρίως για αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, μηχανοκίνητα σπορ και όλα τα σχετικά με αυτά. Από νωρίς πίστεψε στη δύναμη του διαδικτύου, την εποχή που δεν ήταν ούτε κατά διάνοια όσο διαδεδομένο είναι πλέον, «χτίζοντας» τα μέσα που ήταν οι πρωτοπόροι της εποχής τους. Ανήκει στο δυναμικό της Liquid από το 2021.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΛΙΓΟΤΕΡΑ